die ente im gebirge

österreich ist, wie jene, die es noch nicht wissen bald sehen werden, ein bergland. es wird von west nach ost durch die alpen geteilt. das bedeutet, dass wir hier daran gewöhnt sind, paßstraßen mit kehren, großen steigungen und ebensolchem gefälle zu befahren. für diejenigen unter euch, die darin weniger erfahren sind folgen hier ein paar tips:

streckenwahl:

natürlich läßt sich auch in österreich das bergfahren durch (mautpflichtige) autobahnen und tunnels minimieren, doch es hat ja auch großen reiz, sich die beeindruckende natur der alpen zu erfahren. wichtig ist jedenfalls ein blick auf die strecke, denn bei anhängerbetrieb ist nicht jeder paß erlaubt.

fahrtechnik:

generell ist der 2CV sehr gut bergtauglich. dafür sorgen das kurz übersetzte getriebe und der thermisch gesunde luftgekühlte boxermotor, mit dem auch steigungen jenseits der 20% gemütlich und souverän bezwungen werden.

wichtig ist bei steigungen das rechtzeitige zurückschalten, um den motor im oberen drehzahlbereich zu halten. dort wo er die meiste kraft zur verfügung stellt. nur beim schalten in die erste ist es von vorteil die geschwindigkeit sehr niedrig zu halten um den unsynchronisierten gang zu schonen.

wenn man unter den roten schaltmarkierungen am tacho bleibt, kann dies ruhig als dauertempo gehalten werden. gernerell ist es für den entenmotor leichter, im niedrigeren gang mit weniger gas als im höheren mit vollgas betrieben zu werden.

im gefälle ist es unbedingt notwendig, die motorbremse zu nutzen.

faustregel: denselben gang bergab, den man bergauf brauchen würde.

wenn an der paßhöhe das schild „gefälle 20%“ wartet – stehenbleiben – 1. gang und los geht´s.

der gang paßt, wenn man nur vor kurven dazubremsen muß; auf den geraden sollte allein der motor die geschwindigkeit begrenzen.

richtig bremsen heißt: öfter kurz und kräftig bremsen – nie ständig leicht die bremse schleifen lassen

ententechnik:

wenn die bremse überhitzt, liegt das an der falschen fahr-(brems)technik oder einer mangelhaft gewarteten bremsanlage. von der konstruktion her ist die 2CV bremse jeder hochalpinen straße gewachsen. hauptproblem ist überalterte bremsflüssigkeit.

dot bremsflüssigkeit (trommelbremsen) alle 2 jahre, lhm bremsflüssigkeit (scheibenbremsen) alle 3 jahre ersetzen - oder vor der teilnahme an der raid.

generell gilt: wer seine ente immer nur im flachland nutzt und die bremse nie fordert, dem fällt mangelhafte wartung nicht so schnell auf den kopf. wird die anlage jedoch in den bergen gefordert kommt der wahre zustand zum vorschein.

wann hast du das letzte mal die bremsflüssigkeit gewechselt?

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